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鐵道局副局長楊正君今（11）日表示，台灣鐵道發展走到現在，要以一個全台鐵道網的角度來思考，也就是東部為快鐵，西部為高鐵，東部快鐵未來要提速到時速160公里，這涉及路線強度、電車線、號誌、行控等系統，有待進一步收集資料和評估。西部高鐵與東部的快鐵在宜蘭銜接部分是以高鐵直接從南港延伸至宜蘭，還是興建北宜直鐵，現在還在評估中。

不過，中央政府政策已決定從國土發展和區域平衡的角度，來看待高鐵延伸至屏東案，也就是確定高鐵要南沿到屏東。楊正君說，高鐵讓西部形成一日生活圈，對地方的交通、經濟發展都有正面幫助，下一階段對全台區域均衡發展有必要進行檢視，所以要延伸至屏東，現四條路廊中已有兩條完成評估，新規劃的兩條還要收集資料和評估，評估階段會聽取更多的意見。

據指出，交通部今年4月進行「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」審查，多數審查委員認為，原有燕巢岔出、左營南延兩案，財務可行性低、30年都無法賺錢而退回，建議改以國土開發角度調整再審。

交通部鐵道局依政策指示，再行規劃出兩條新路線，一條為「高雄方案」，路線是高鐵左營站往南經過高雄火車站後，循台鐵路廊，以地下化方式行經高雄市區，增設高雄站，再往東進入屏東六塊厝，以紓解左營疏運壓力，兼顧高雄市區及屏東交通需求，估算所需經費破千億元。

另一條為「小港潮州方案」，是從高雄火車站旁通過後，直接拉到高雄小港機場，再延伸至屏東潮州火車站，該路線會在小港機場增設一站，該路線因通過高雄市中心區，恐有大量徵收土地和拆遷問題，若地下化則須考慮高捷紅線、石化管線等，經費估算多達1,500億元。